Quins són els fenòmens de danys al sistema de combustible i com puc saber-ho?
La pressió de l'oli insuficient fa que el motor no funcioni
La bomba de gasolina amagada al dipòsit de combustible és per reduir la generació de resistència al gas i l'entrada d'humitat, i hi ha un filtre a l'entrada de la bomba de gasolina, que té un diàmetre prim i pot filtrar petites partícules d'impureses de gasolina. Després d'utilitzar el cotxe durant molt de temps, aquest filtre es bloquejarà, cosa que farà que el motor no funcioni després de la parada, la solució és alliberar la pressió de l'oli, netejar el filtre i tornar a afegir la gasolina o el dièsel millorats.
El regulador de pressió d'oli s'instal·la al final de la línia de subministrament de combustible i s'utilitza per regular la pressió que entra a l'injector, que es manté en un valor constant de 300-350KPa i no afecta el buit de la línia d'admissió i la pressió de la bomba de gasolina. També hi ha una pantalla de filtre al regulador de pressió d'oli, si aquest filtre està bloquejat, provocarà el so del flux d'aire "a través" des de la posició del dipòsit de combustible del vehicle, i la fallada es pot eliminar netejant la pantalla del filtre amb un agent de neteja especial i després utilitzar aire comprimit per assecar.
També podem treure els injectors i els rails de tots els cilindres, comprovar si hi ha una gran quantitat de dipòsits de carboni i impureses de gasolina a la posició d'instal·lació i, si és així, també significa que la pantalla del filtre del regulador de pressió d'oli està bloquejada.
La humitat de la gasolina pot corroir els components del sistema de combustible
La gasolina contindrà una mica d'humitat, que es pot generar durant el procés de producció i refinament, o pot ser que l'aire exterior entri a la canonada. A temperatures més càlides, la gasolina pot dissoldre correctament part de l'aigua, però a l'estat fred, la solubilitat de l'aigua a la gasolina es fa deficient i l'excés d'aigua s'acumularà lentament a les articulacions del filtre i el tub, i la quantitat d'oli. subministrat a la canonada serà intermitent.
Els components del sistema de combustible s'han corroït i danyat per l'aigua durant molt de temps, i és millor substituir els components rellevants del sistema de combustible, utilitzar gasolina per rentar el circuit d'oli i la canonada d'oli i eliminar l'aigua del combustible. línia abans que el motor pugui reprendre el treball.
Les fuites de l'injector fan que la mescla sigui massa espessa
Hi ha un segell a l'injector, si aquest segell es filtra farà que l'injector s'escapi, podem veure que hi ha moltes taques d'oli al costat del col·lector d'admissió. Els motius principals són la baixa pressió del combustible (p. ex. 160-180KPa al ralentí) i les proves de gasos d'escapament mostren nivells elevats d'hidrocarburs HC i monòxid de CO.
Durant la inspecció, centreu-vos en comprovar el sensor de temperatura del refrigerant i el mesurador de cabal d'aire que tinguin el major impacte i comproveu la temperatura del refrigerant en les condicions corresponents del vehicle, com ara 80-90 graus centígrads relacionats amb l'estat del cotxe calent, que sens dubte no serà tan baix com 20-30 graus; l'entrada d'aire detectada pel mesurador de flux d'aire a la velocitat de ralentí és de 30 Hz i la velocitat del motor es pot augmentar a 50-60Hz.
